Acest document are doar scop informativ și nu produce efecte juridice. Instituțiile Uniunii nu își asumă răspunderea pentru conținutul său. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesând linkurile integrate în prezentul document.

Astfel cum a fost modificat prin:

Rectificat prin:

▼B

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2017/1152 AL COMISIEI

din 2 iunie 2017

de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare pentru vehiculele utilitare ușoare și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 293/2012

(Text cu relevanță pentru SEE)

Articolul 1

Obiect

Prezentul regulament prevede:

Articolul 2

Definiții

În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții:

Articolul 3

Determinarea mediei emisiilor specifice de CO2 cu scopul de a verifica respectarea obiectivelor în perioada 2017-2020

(1)  Pentru anii calendaristici 2017-2020 inclusiv, media emisiilor specifice ale unui producător se determină utilizând următoarele valori ale emisiilor masice de CO2 (combinate):

(2)  Producătorii responsabili pentru mai mult de 1 000 , dar mai puțin de 22 000 de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate în Uniune în fiecare dintre anii calendaristici 2017-2020 inclusiv pot utiliza fie valorile CO2 NEDC, fie valorile CO2 NEDC măsurate.

Articolul 4

Determinarea mediei emisiilor specifice pe baza valorilor CO2 WLTP

(1)  Emisiile de CO2 WLTP (combinate) sau, dacă este cazul, (ponderate și combinate), specificate la rubrica 49.4 a certificatului de conformitate se monitorizează pentru toate vehiculele noi înmatriculate începând cu 1 ianuarie 2018.

(2)  În cazul vehiculelor de sfârșit de serie care nu au fost omologate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151, dar sunt înmatriculate în 2020 sau 2021, se atribuie fiecărui vehicul înmatriculat următoarele valori CO2 WLTP cu scopul de a calcula media emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu articolul 8 alineatul (4) litera (a) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011:

(3)  Începând de la 1 ianuarie 2019, media emisiilor specifice pentru fiecare producător se determină pe baza valorilor CO2 WLTP. Începând de la 1 ianuarie 2021, media emisiilor specifice astfel determinată se utilizează pentru a verifica dacă producătorii respectă obiectivele lor privind emisiile specifice.

Articolul 5

Aplicarea articolului 12 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 – ecoinovațiile

(1)  De la 1 ianuarie 2021, pentru calculul mediei emisiilor specifice a unui producător se iau în considerare numai reducerile emisiilor de CO2 datorate ecoinovațiilor în sensul articolului 12 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, care nu sunt acoperite de procedura de testare stabilită în anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.

(2)  Reducerile totale ale emisiilor obținute de un producător datorită ecoinovațiilor în anii calendaristici 2021, 2022 și 2023 se ajustează după cum urmează:

unde:

Începând cu anul calendaristic 2024, reducerile emisiilor datorate ecoinovațiilor se iau în considerare pentru calculul mediei emisiilor specifice fără a se ajusta.

Articolul 6

Determinarea și corectarea valorilor CO2 NEDC utilizate în calculul mediei emisiilor specifice

(1)  Începând cu anul calendaristic 2017 și până în 2020 inclusiv, media emisiilor specifice de CO2 a unui producător se calculează utilizând valorile CO2 NEDC determinate, pentru vehiculele incomplete, în conformitate cu punctul 3.2 litera (b) din anexa I sau, pentru vehiculele complete sau, după caz, completate, în conformitate cu procedura stabilită în secțiunea 4 din anexa I, cu excepția cazului în care se aplică articolul 3 alineatul (1) literele (b) sau (c) sau articolul 3 alineatul (2).

(2)  Dacă pentru o familie de vehicule WLTP factorul de deviere De, determinat în conformitate cu punctul 3.2.8 din anexa I, este mai mare de 0,04 sau factorul de verificare, determinat la același punct, este „1”, media emisiilor specifice de CO2 NEDC a producătorului responsabil pentru familia de vehicule respectivă se înmulțește cu următorul factor de corecție:

unde:

Articolul 7

Modificări ale Regulamentului (UE) nr. 293/2012

Regulamentul (UE) nr. 293/2012 se modifică după cum urmează:

„(10)  În ceea ce privește vehiculele de sfârșit de serie înregistrate în 2020 sau 2021, valorile CO2 WLTP care se atribuie acestor vehicule cu scopul de a calcula media emisiilor specifice sunt cele determinate în conformitate cu articolul 4 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1152 al Comisiei ( *1 ).

„Articolul 6

Pregătirea datelor de către statele membre

La completarea datelor detaliate de monitorizare, statele membre precizează:

Fără a aduce atingere datelor detaliate menționate în partea A din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 510/2011, statele membre raportează, ca date monitorizate până la 31 decembrie 2017, în plus față de datele deja solicitate în partea respectivă, numai factorul de deviere și factorul de verificare menționați la litera (b) din prezentul articol. De la 1 ianuarie 2018 toate datele detaliate specificate în partea A din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 510/2011 se monitorizează și se raportează în formatul stabilit în partea C din anexa II la același regulament.”

„Articolul 10b

Pregătirea setului provizoriu de date

(1)  Setul provizoriu de date care se notifică producătorului în conformitate cu articolul 8 alineatul (4) al doilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 include înregistrările care, pe baza denumirii producătorului și a numărului de identificare al vehiculului, pot fi atribuite producătorului respectiv.

Registrul central menționat la articolul 8 alineatul (4) primul paragraf din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 nu conține numerele de identificare ale vehiculelor.

(2)  Prelucrarea numerelor de identificare ale vehiculelor nu include prelucrarea datelor cu caracter personal care ar putea fi asociate acestor numere sau a oricăror alte informații care ar putea permite stabilirea unei legături între numerele de identificare ale vehiculelor și datele cu caracter personal.”

Articolul 8

Intrare în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

▼C1

Punctele 4 și 5 de la articolul 7 se aplică de la 1 ianuarie 2018.

▼B

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

ANEXA I

1.   INTRODUCERE

Prezenta anexă stabilește metodologia de determinare a valorii CO2 NEDC a vehiculelor din categoria N1.

2.   DETERMINAREA VALORII CO2 NEDC PENTRU FAMILIA DE INTERPOLARE WLTP

2.1.    Instrumentul de corelare

Autoritatea de omologare de tip se asigură că valorile CO2 NEDC care urmează a fi utilizate ca referință în sensul secțiunii 3 se determină prin simulări, în conformitate cu dispozițiile stabilite în prezenta anexă.

Comisia furnizează în acest scop un instrument de simulare (denumit în continuare „instrumentul de corelare”) sub forma unui program executabil, care poate fi descărcat. De asemenea, Comisia furnizează orientări privind capacitatea instrumentului de corelare de a simula vehiculele dotate cu tehnologii avansate și recomandă, dacă este necesar, utilizarea măsurătorilor fizice în locul simulărilor.

2.1.1.    Accesul la instrumentul de corelare

Instrumentul de corelare se instalează pe un calculator al autorității de omologare de tip sau, după caz, al serviciului tehnic, respectând instrucțiunile disponibile la următoarea adresă de internet:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

Autoritatea de omologare de tip se asigură că instrumentul de corelare este utilizat în conformitate cu cerințele prezentului regulament și cu instrucțiunile de utilizare stabilite în manualul de utilizare ( 1 ).

Comisia furnizează asistență, la cerere, autorităților de omologare de tip și serviciilor tehnice care utilizează instrumentul de corelare în scopul prevăzut de prezentul regulament. Cererile de asistență se trimit la următoarea adresă de e-mail funcțională ( 2 ):

co2mpas@jrc.ec.europa.eu

Instrumentul de corelare este accesibil și altor utilizatori, însă aceștia beneficiază de asistență numai în limita resurselor disponibile.

2.1.2.    Desemnarea utilizatorilor instrumentului de corelare

Statele membre comunică Comisiei datele punctelor de contact din cadrul autorității de omologare sau, după caz, al serviciului tehnic, responsabile cu utilizarea instrumentului de corelare. Pentru fiecare autoritate de omologare sau serviciu tehnic se desemnează un singur punct de contact. Informațiile furnizate Comisiei cuprind următoarele: denumirea organizației, numele persoanei responsabile, adresa poștală, adresa de e-mail și numărul de telefon. Aceste informații se trimit la următoarea adresă de e-mail funcțională ( 3 ):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Cheile asociate semnăturii electronice, necesare pentru utilizarea instrumentului de corelare, se furnizează ( 4 ) numai la cererea punctului de contact. Comisia va publica orientări privind procedura de urmat pentru astfel de cereri.

2.1.3.    Actualizarea anuală a instrumentului de corelare

Performanța instrumentului de corelare se evaluează permanent, ținând seama de informațiile furnizate, în special, de persoanele de contact menționate la punctul 2.1.2. Dacă este cazul, Comisia elaborează o nouă versiune a instrumentului, care se publică anual, la 1 septembrie. Noua versiune nu afectează valabilitatea rezultatelor furnizate de versiunile anterioare.

Noua versiune poate fi aplicată în scopul prevăzut de procedura stabilită în secțiunea 3, începând de la data publicării sale. Versiunea anterioară a instrumentului de corelare poate fi însă utilizată în continuare, cu acordul autorității de omologare de tip sau al serviciului tehnic, timp de maximum două luni după publicarea noii versiuni.

Versiunea utilizată, precum și sistemul de operare al calculatorului pe care autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic a rulat instrumentul de corelare, se indică în raportul privind rezultatele date de instrumentul de corelare.

Dacă pentru aplicarea noii versiuni este necesar să se adapteze unele dispoziții din prezentul regulament, noua versiune nu se publică înainte de modificarea în consecință a regulamentului.

2.1.4.    Ajustările ad-hoc ale instrumentului de corelare

Fără a aduce atingere punctului 2.1.3, în caz de defecțiuni grave în funcționare ale instrumentului de corelare utilizat în scopul prevăzut de procedura stabilită în secțiunea 3, o nouă versiune a instrumentului va fi elaborată și publicată cât mai repede posibil după detectarea defecțiunii. Noua versiune se aplică de la data publicării sale și nu afectează valabilitatea rezultatelor furnizate de versiunile anterioare.

Dacă pentru aplicarea noii versiuni este necesar să se adapteze unele dispoziții din prezentul regulament, noua versiune nu se publică înainte de modificarea în consecință a regulamentului.

2.2.    Identificarea rezultatelor testelor WLTP care se utilizează ca date de intrare pentru modelul de simulare

Datele de intrare pentru simulările efectuate cu instrumentul de corelare se selectează dintre rezultatele testelor WLTP pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculul L, definite în conformitate cu punctul 4.2.1.2 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151. Dacă se efectuează mai multe teste WLTP de omologare de tip pentru vehiculul H sau vehiculul L în conformitate cu tabelul A6/2 din anexa XXI la regulamentul respectiv, se utilizează următoarele rezultate ale testelor ca date de intrare:

2.3.    Determinarea datelor de intrare și a condițiilor de operare ale instrumentului de corelare

Pentru simulările efectuate cu instrumentul de corelare se ține seama de condițiile de testare menționate în anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, precum și de precizările de la punctele 2.3.1-2.3.8 din prezenta anexă.

Măsurătorile fizice ale vehiculului menționate în secțiunea 3 se efectuează în conformitate cu condițiile prevăzute în regulamentul respectiv, ținând seama de precizările din prezenta anexă și, după caz, de datele de intrare definite la punctul 2.4.

2.3.1.    Determinarea inerției vehiculului în cazul procedurii NEDC

2.3.2.    Determinarea efectului precondiționării

Cu ocazia pregătirii standului cu rulouri pentru executarea testului de omologare de tip, vehiculul este precondiționat, astfel încât să atingă condiții similare cu cele utilizate în încercarea la rulare liberă. Procedura de precondiționare utilizată în testul WLTP diferă de cea utilizată în testul NEDC, deoarece, la rezistențe la înaintare pe drum egale, se consideră că, în cazul testului WLTP, vehiculul este supus unor forțe mai mari. Diferența respectivă se stabilește la 6 newtoni, iar această valoare se utilizează pentru calculul rezistențelor la înaintare pe drum NEDC în conformitate cu punctul 2.3.8.

2.3.3.    Condițiile ambiante menționate la punctul 3.1.1 din Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU

În cazul testului efectuat pentru instrumentul de corelare, temperatura camerei de testare se fixează la 25 °C.

Pentru efectuarea de măsurători fizice în conformitate cu secțiunea 3, temperatura camerei de testare se fixează, de asemenea, la 25 °C. Cu toate acestea, la solicitarea producătorului, temperatura camerei de testare poate fi fixată la o valoare cuprinsă între 20 °C și 25 °C pentru măsurătorile fizice.

2.3.4.    Determinarea nivelului inițial de încărcare al bateriei

În cazul testului efectuat pentru instrumentul de corelare, nivelul inițial de încărcare al bateriei se fixează la cel puțin 99 %. Același nivel se aplică și pentru măsurătorile fizice ale vehiculului.

2.3.5.    Determinarea diferenței dintre presiunile recomandate ale pneurilor

În conformitate cu punctul 6.6.3 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151, în cursul rulării libere pentru determinarea rezistenței la înaintarea pe drum se utilizează cea mai scăzută presiune a pneurilor recomandată pentru masa vehiculului testat (NEDC nu precizează acest aspect). Presiunea pneurilor, care se ia în considerare pentru calculul rezistenței la înaintare pe drum NEDC în conformitate cu punctul 2.3.8, este, ținând seama de presiunea diferită a pneurilor de pe cele două punți ale vehiculului, media dintre cele două punți a mediei dintre presiunea minimă și cea maximă permisă pentru pneurile selectate pe fiecare punte pentru masa de referință NEDC a vehiculului. Calculul se efectuează pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculele L și R utilizând următoarele formule:

pentru vehiculul H: :

pentru vehiculul L: :

pentru vehiculul R: :

unde:

Efectul aferent în ceea ce privește rezistența aplicată vehiculului se calculează cu următoarele formule pentru vehiculele H, L și R:

pentru vehiculul H: :

pentru vehiculul L: :

pentru vehiculul R: :

2.3.6.    Determinarea adâncimii canelurilor pneurilor (TTD)

În conformitate cu punctul 4.2.2.2 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, adâncimea minimă a canelurilor pneurilor pentru testul WLTP este de 80 %, în timp ce, în conformitate cu punctul 4.2 din apendicele 7 al anexei 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, adâncimea minimă admisă a canelurilor pneurilor pentru testul NEDC este de 50 % din valoarea nominală. Rezultă că diferența dintre adâncimile canelurilor prevăzute de cele două proceduri este, în medie, de 2 mm. Efectul aferent în ceea ce privește rezistența aplicată vehiculului se determină, în scopul calculării rezistenței la înaintarea pe drum NEDC în conformitate cu punctul 2.3.8, utilizând următoarele formule pentru vehiculele H, L și R:

pentru vehiculul H :

pentru vehiculul L :

pentru vehiculul R :

unde:

RMn,H, RMn,L și RMn,R sunt masele de referință ale vehiculelor H, L și R determinate în conformitate cu punctul 2.3.1.

2.3.7.    Determinarea inerției părților rotative

În cazul instrumentului de corelare:

Pentru simularea testului WLTP, se consideră că patru roți sunt în rotație, în timp ce pentru testele NEDC se consideră că numai două roți sunt în rotație. Efectul acestei situații asupra forțelor aplicate vehiculului este exprimat cu ajutorul formulelor de la punctul 2.3.8.1.1 litera (a) punctul 3.

Forțele de accelerație și de decelerație introduse în instrumentul de corelare se calculează pentru simularea testului NEDC luând în considerare inerția a numai două roți aflate în rotație.

În cazul testului fizic:

Pentru setarea de rulare liberă din cadrul testului WLTP, timpii de rulare liberă se convertesc în forțe și invers, ținând seama de masa de testare aplicabilă și de efectul masei în rotație (3 % din suma dintre MRO și 25 kg). Pentru setarea de rulare liberă din cadrul testului NEDC, timpii de rulare liberă se convertesc în forțe și invers, neglijând efectul masei în rotație (se utilizează numai inerția vehiculului NEDC calculată la punctul 2.3.1).

2.3.8.    Determinarea rezistențelor la înaintarea pe drum, în cazul testului NEDC

▼M1

2.3.8.1.   Dacă rezistențele la înaintarea pe drum WLTP se determină în conformitate cu punctele 1-4 și 6 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151

Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculele complete din categoria N1 se calculează în conformitate cu formulele de la punctul 2.3.8.1.1 (pentru vehiculul H) și cu formulele de la punctul 2.3.8.1.2 (pentru vehiculul L), precum și cu literele (a) și (b) de mai jos.

Dacă nu se specifică altfel, formulele se aplică atât în cazul simulărilor, cât și în cazul testelor fizice ale vehiculelor.

Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic verifică dacă tunelul aerodinamic menționat la punctul 3.2.3.2.2.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 are capacitatea de a determina cu precizie valorile Δ(Cd × Af). Dacă tunelul aerodinamic nu are capacitatea necesară, valoarea cea mai ridicată a rezistenței aerodinamice se aplică pentru toate vehiculele din cadrul familiei.

Alegerea procedurii prevăzute la punctul (i) sau (ii) este făcută de producător.

Litera (b) se aplică pentru noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului.

▼B

2.3.8.1.1.   Determinarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul H

▼M1

În cazul în care această metodă de calcul este utilizată pentru un vehicul individual în conformitate cu punctul 4.2.1.4.2, rezistențele la înaintarea pe drum și masa de testare WLTP corespunzătoare vehiculului individual NEDC se utilizează fără să se țină seama de efectul echipamentelor opționale.

▼B

Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.1, cu excepția următorilor:

F 0w,H este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0 determinat pentru testul WLTP al vehiculului H; TMw,H este masa de testare utilizată pentru testul WLTP al vehiculului H.

Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.5.

În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:

Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.6.

În cazul testului fizic al vehiculului, corecția pentru efectul precondiționării nu se aplică.

Efectul inerției părților rotative:

În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:

Efectul inerției părților rotative:

În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:

▼M1

Factorul 
 este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului H, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele opționale.

2.3.8.1.2.   Determinarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul L

Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.1, cu excepția F 0w,L , care este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0 determinat pentru testul WLTP al vehiculului L, și a TMw,L, care este masa de testare utilizată pentru testul WLTP al vehiculului L.

Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.5.

În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:

Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.6.

În cazul testului fizic al vehiculului, corecția pentru efectul precondiționării nu se aplică.

Efectul inerției părților rotative:

În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:

Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.7, cu excepția F1w,L care este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F1 determinat pentru testul WLTP al vehiculului L.

Efectul inerției părților rotative:

În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:

▼M1

Factorul 
 este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului L, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele opționale.

2.4.    Matricea datelor de intrare

Producătorul determină datele de intrare pentru fiecare vehicul H și L în conformitate cu punctul 2.2 și transmite autorității de omologare de tip sau, după caz, serviciului tehnic desemnat pentru efectuarea testului matricea prevăzută în tabelul 1 completată, cu excepția rubricilor 31, 32 și 33 (rezistențele la înaintarea pe drum NEDC), care se calculează de către autoritatea de omologare de tip sau de către serviciul tehnic cu ajutorul formulelor de la punctul 2.3.8.

Autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic verifică în mod independent și confirmă exactitatea datelor de intrare furnizate de producător. În caz de dubiu, autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic determină datele de intrare relevante fără a se baza pe informațiile furnizate de producător sau, după caz, acționează în conformitate cu punctele 3.2.7 și 3.2.8.

3.   DETERMINAREA VALORILOR EMISIILOR DE CO2 NEDC ȘI ALE CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL PENTRU VEHICULELE H ȘI L

3.1.    Determinarea valorilor CO2 NEDC de referință, a valorilor per fază și a valorilor consumului de combustibil pentru vehiculele H și L

Autoritatea de omologare de tip se asigură că valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculul L dintr-o familie de interpolare WLTP, precum și valorile per fază și consumul de combustibil se determină în conformitate cu punctele 3.1.2 și 3.1.3.

Dacă vehiculul H și vehiculul L se disting numai prin echipamentele opționale (și anume, dacă MRO, forma caroseriei și coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum sunt aceiași), valoarea CO2 NEDC de referință se determină numai pentru vehiculul H.

3.1.1.    Datele de intrare și de ieșire din instrumentul de corelare

3.1.1.1.   Raportul original privind rezultatele corelării

Autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic desemnat se asigură că fișierul cu date de intrare pentru instrumentul de corelare este complet. După încheierea testului rulat pe instrumentul de corelare, se emite un raport original privind rezultatele corelării, căruia i se atribuie un cod hash. Raportul cuprinde următoarele subfișiere:

▼M1

▼B

3.1.1.2.   Fișierul de corelare complet

Dacă raportul original privind rezultatele corelării a fost emis în conformitate cu punctul 3.1.1.1 și i s-a atribuit un cod hash, autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic desemnat utilizează comenzile relevante ale instrumentului de corelare pentru a transmite fișierul sintetic unui server de marcare temporală, care trimite expeditorului un răspuns cu marcă temporală (cu serviciile relevante ale Comisiei în copie) ce include un număr întreg generat în mod aleatoriu, cuprins în intervalul 1-99.

Se creează un fișier de corelare complet, care include răspunsul cu marcă temporală și raportul original privind rezultatele corelării menționat la punctul 3.1.1.1. Fișierului de corelare complet i se atribuie un cod hash. Fișierul se păstrează de către autoritatea de omologare de tip ca raport de testare în conformitate cu anexa VIII la Directiva 2007/46/CE.

3.1.2.    Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H

Instrumentul de corelare se utilizează pentru a efectua testul NEDC simulat al vehiculului H, utilizând matricea datelor de intrare menționată la punctul 2.4.

Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H se determină după cum urmează:

unde:

În plus față de valoarea CO2 NEDC de referință, instrumentul de corelare furnizează și valorile per fază pentru vehiculul H.

3.1.3.    Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul L

Dacă este cazul, se efectuează testul NEDC simulat al vehiculului L utilizând instrumentul de corelare și datele de intrare relevante din matricea menționată la punctul 2.4.

Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul L se determină după cum urmează:

unde:

În plus față de valoarea CO2 NEDC de referință, instrumentul de corelare furnizează și valorile per fază pentru vehiculul H.

3.1.4.    Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculele incomplete din categoria N1

▼M1

În cazul vehiculelor incomplete din categoria N1, testul NEDC simulat al vehiculului reprezentativ (vehiculul RMSV) se efectuează utilizând instrumentul de corelare și datele de intrare relevante din matricea menționată la punctul 2.4 privind vehiculul H sau L cu cererea de energie per ciclu cea mai apropiată de cea stabilită pentru vehiculul reprezentativ în conformitate cu punctul 4.2.1.5.

▼B

Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul RMSV se determină după cum urmează:

unde:

3.2.    Interpretarea valorilor CO2 NEDC de referință determinate pentru vehiculele H, L și RMSV

Pentru fiecare familie de interpolare WLTP și, după caz, pentru fiecare familie de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum, producătorul transmite autorității de omologare competente valoarea NEDC combinată a emisiilor masice de CO2 ale vehiculului H și, după caz, ale vehiculului L sau ale vehiculului RMSV. Autoritatea de omologare de tip se asigură că valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculul L sau vehiculul RMSVse determină în conformitate cu punctele 3.1.2, 3.1.3 sau 3.1.4. și că valorile de referință pentru vehiculele respective se interpretează în conformitate cu punctele 3.2.1-3.2.5. Valoarea CO2 NEDC determinată în conformitate cu aceste puncte se utilizează după cum urmează:

3.3.    Calculul valorilor CO2 NEDC per fază și al valorilor consumului de combustibil pentru vehiculele H, L și RMSV

Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic determină valorile NEDC per fază și valorile consumului de combustibil pentru vehiculul H, L sau RMSV în conformitate cu punctele 3.3.1, 3.3.3 și 3.3.3.

3.3.1.    Calculul valorilor CO2 NEDC per fază pentru vehiculul H

Valorile NEDC per fază pentru vehiculul H se calculează după cum urmează:

unde:

▼M1

▼B

3.3.2.    Calculul valorilor CO2 NEDC per fază pentru vehiculul L

Valorile NEDC per fază pentru vehiculul L se calculează după cum urmează:

unde:

▼M1

▼B

3.3.3.    Calculul valorilor CO2 NEDC per fază pentru vehiculul RMSV

Valorile NEDC per fază pentru vehiculul R MSV se calculează după cum urmează:

unde:

▼M1

▼B

3.3.4.    Calculul consumului de combustibil NEDC al vehiculelor H, L și RMSV

3.3.4.1.   Calculul consumului de combustibil NEDC (combinat)

Consumul de combustibil NEDC (combinat) pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculul L sau vehiculul RMSV se calculează utilizând emisiile de CO2 NEDC combinate, determinate în conformitate cu punctul 3.2, și urmând cerințele și formulele din anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. Emisiile de alți poluanți relevanți pentru calculul consumului de combustibil (hidrocarburi, monoxid de carbon) se consideră a fi egale cu 0 (zero) g/km.

3.3.4.2.   Calculul consumului de combustibil NEDC per fază

Consumul de combustibil NEDC per fază pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculul L sau vehiculul RMSV se calculează utilizând emisiile de CO2 NEDC per fază, determinate în conformitate cu punctul 3.3, și urmând cerințele și formulele din anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. Emisiile de alți poluanți relevanți pentru calculul consumului de combustibil (hidrocarburi, monoxid de carbon) se consideră a fi egale cu 0 (zero) g/km.

4.   CALCULUL VALORILOR CO2 NEDC ȘI AL VALORILOR CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL CARE SE ATRIBUIE VEHICULELOR COMPLETE INDIVIDUALE DIN CATEGORIA N1

Producătorul calculează valorile CO2 NEDC (per fază și combinate) și valorile consumului de combustibil care se atribuie vehiculelor utilitare ușoare individuale în conformitate cu punctele 4.1, 4.2 și 4.3 și înscrie aceste valori în certificatele de conformitate.

Se aplică dispozițiile privind rotunjirea stabilite la punctul 1.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.

4.1.    Determinarea valorilor CO2 NEDC și a valorilor consumului de combustibil în cazul unei familii de interpolare WLTP bazate pe vehiculul H

În cazul în care emisiile de CO2 ale familiei de interpolare WLTP se determină, luând ca referință numai vehiculul H, în conformitate cu punctul 1.2.3.1 din subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 sau în cazul unui vehicul incomplet, valoarea CO2 NEDC care se înscrie în certificatele de conformitate ale vehiculelor aparținând acestei familii sau în certificatul de conformitate al vehiculului de bază reprezintă emisiile de CO2 NEDC determinate în conformitate cu punctul 3.2 din prezenta anexă și înscrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului H. Valorile consumului de combustibil NEDC se determină în conformitate cu punctul 3.3.4 din prezenta anexă și se înscriu în certificatul de omologare de tip al vehiculului H.

4.2.    Determinarea valorilor CO2 NEDC și a valorilor consumului de combustibil în cazul unei familii de interpolare WLTP bazate pe vehiculele L și H

4.2.1.   Calculul rezistenței la înaintarea pe drum a unui vehicul individual

4.2.1.1.   Masa vehiculului respectiv

Masa de referință NEDC a unui vehicul individual (RMn,ind) se determină după cum urmează:

unde MRO ind este masa în stare de funcționare, definită la articolul 3 alineatul (1) litera (g) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Comisiei, a vehiculului individual.

Masa care se utilizează pentru calcularea valorilor CO2 NEDC ale vehiculului individual este valoarea inerției stabilită în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, care este egală cu masa de referință determinată în conformitate cu prezentul punct și este denumită TMn,ind.

4.2.1.2.   Rezistența la rulare a unui vehicul individual

Valorile rezistenței la rulare a pneurilor determinate în conformitate cu punctul 3.2.3.2.2.2 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 se utilizează pentru interpolarea valorii CO2 NEDC a vehiculului individual.

4.2.1.3.   Rezistența aerodinamică a unui vehicul individual

Rezistența aerodinamică a vehiculului individual se calculează luând în considerare diferența de rezistență aerodinamică dintre vehiculul individual și vehiculul L, datorată formelor diferite ale caroseriei celor două vehicule (m2):

unde:

Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic verifică dacă tunelul aerodinamic menționat la punctul 3.2.3.2.2.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 are capacitatea de a determina cu precizie

datorată formelor diferite ale caroseriei vehiculelor L și H. Dacă tunelul aerodinamic nu are capacitatea necesară, pentru vehiculul H se aplică vehiculului individual.Dacă vehiculele L și H au aceeași formă a caroseriei, valoarea

pentru metoda de interpolare se fixează la zero.

▼M1

4.2.1.4.   Calculul rezistenței la înaintarea pe drum pentru un vehicul individual dintr-o familie de interpolare WLTP

4.2.1.4.1.   Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum determinați cu ajutorul vehiculelor H și L NEDC

Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum F0,n, F1,n și F2,n pentru vehiculele H și L, determinați în conformitate cu punctul 2.3.8, sunt denumiți F0n,H, F1n,H și F2n,H și, respectiv, F0n,L, F1n,L și F2n,L.

Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum f0n,ind, f1n,ind și f2n,ind pentru un vehicul individual se calculează cu formula de mai jos.

În ceea ce privește noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019 sau înainte de această dată, la cererea constructorului, coeficienții de rezistență la înaintare pe drum se calculează cu formula de mai jos.

Sau, dacă (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L ) = 0, sau, dacă este cazul, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L ) = 0, se aplică formula 2:

f 0 n,ind = F 0 n,H – ΔF0n

f 1 n,ind = F 1 n,H

sau, dacă Δ[Cd · Af]LH,n = 0, se aplică formula 3:

f 2 n,ind = F 2 n,H – ΔF2n

unde,

4.2.1.4.2.   Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum determinați cu ajutorul coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum WLTP pentru vehiculele individuale

De la 1 ianuarie 2019, pentru noile omologări de tip, și de la 1 ianuarie 2020, pentru toate vehiculele noi care sunt introduse în circulație, sau înainte de această dată, la cererea producătorului, rezistențele la înaintarea pe drum NEDC pentru un vehicul individual sunt determinate cu ajutorul coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum WLTP pentru vehiculul respectiv în oricare dintre următoarele cazuri:

Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC se calculează în cazurile (a)-(d) cu ajutorul formulelor prevăzute la punctul 2.3.8.1.1, în care trimiterile la vehiculul H se consideră ca trimiteri la vehiculul individual.

În cazul (a), extrapolarea CO2 poate fi efectuată numai în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mare sau egală cu 5 g CO2/km. În acest caz, linia de interpolare poate fi extrapolată cu un maximum de 3 g CO2/km peste emisiile de CO2 ale vehiculului H sau sub cele ale vehiculului L. În cazul în care extrapolarea depășește 3 g CO2/km sau diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mică de 5 g CO2/km, producătorul stabilește o nouă linie de interpolare pentru familia respectivă, în conformitate cu punctele 2 și 3 din prezenta anexă.

▼B

4.2.1.5.   Calculul cererii de energie per ciclu

Cererea de energie Ek,n pentru faza aplicabilă a ciclului NEDC și cererea de energie Ek,p,n pentru toate fazele ciclului aplicabile vehiculelor individuale din familia de interpolare WLTP se calculează, în conformitate cu procedura prevăzută în secțiunea 5 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, pentru următoarele seturi k de coeficienți de rezistență la înaintarea pe drum și mase:

Dacă se aplică coeficienții standului cu rulouri specificați în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, se utilizează următoarele formule:

▼M1 —————

▼B

4.2.1.7.   Calculul valorii CO2 NEDC pentru un vehicul individual prin metoda interpolării emisiilor de CO2

Contribuția unui vehicul individual la masa totală a emisiilor de CO2, în fiecare fază p a ciclului NEDC aplicabilă vehiculelor individuale din familia de interpolare WLTP, se calculează după cum urmează:

Masa emisiilor de CO2 atribuită unui vehicul individual din familia de interpolare WLTP 
 , exprimată în g/km, se calculează după cum urmează:

Termenii E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n și E1,n, E2,n, E3,n sunt definiți la punctul 4.2.1.5.

4.2.1.8.   Calculul valorii consumului de combustibil NEDC al unui vehicul individual prin metoda interpolării

Consumul de combustibil în fiecare fază p a ciclului NEDC aplicabilă vehiculelor individuale din familia de interpolare WLTP, exprimat în l/100 km, se calculează după cum urmează:

Consumul de combustibil corespunzător ciclului complet al unui vehicul individual din familia de interpolare WLTP, exprimat în l/100 km, se calculează după cum urmează:

Termenii E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n și E1,n, E2,n, E3,n sunt definiți la punctul 4.2.1.5.

4.3.    Calculul valorii CO2 NEDC și al valorii consumului de combustibil în cazul vehiculelor incomplete individuale din categoria N1

Valoarea CO2 NEDC și valoarea consumului de combustibil determinate în conformitate cu punctul 3.2 și valorile per fază determinate în conformitate cu punctul 3.3 pentru vehiculul reprezentativ RMSV se atribuie vehiculelor incomplete care aparțin familiei de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum a vehiculului reprezentativ.

5.   ÎNSCRIEREA DATELOR

Autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic desemnat se asigură că următoarele informații sunt înscrise:

ANEXA II

Anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 293/2012 se modifică după cum urmează:

( *1 ) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1152 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare pentru vehiculele utilitare ușoare și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 293/2012 al Comisiei (OJ L 175, 7.7.2017, p. 664).”

( 1 ) https://co2mpas.io/

( 2 ) De la 1 august 2017 JRC-CO2MPAS@ec.europa.eu. Eventualele actualizări ale adresei de e-mail vor fi publicate pe site-ul web.

( 3 ) Eventualele actualizări ale adresei de e-mail vor fi publicate pe site-ul web.

( 4 ) De către Centrul Comun de Cercetare al Comisiei Europene.