ACORD din 22 mai 1973între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Italiene privind navigaţia maritima
Publicat în
BULETINUL OFICIAL nr. 115 din 30 iulie 1973Data intrării în vigoare 30-07-1973
Guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Italiene,animate de dorinţa de a dezvolta relaţiile prieteneşti între cele doua state şi de a intensifica colaborarea în domeniul navigaţiei maritime,au stabilit sa încheie prezentul acord.Articolul 1În prezentul acord:a) prin termenul nava unei părţi contractante se înţelege orice nava comercială care poarta pavilionul acestei părţi în conformitate cu legislaţia sa şi care efectuează transporturi comerciale;b) prin termenul membru al echipajului navei se înţelege orice persoană, inclusiv comandantul, care în timpul voiajului îndeplineşte îndatoririle legate de expoatarea sau de întreţinerea navei şi este înscrisă în rolul de echipaj.Articolul 2Părţile contractante convin să se abţină de la orice discriminare a pavilionului în navigaţia maritima, precum şi de la orice acţiune discriminatorie care ar conduce la limitarea liberei participari a navelor celeilalte părţi contractante la transporturile maritime internaţionale.Articolul 3Pe baza celor enunţate la art. 2 al prezentului acord, părţile contractante vor adopta măsurile necesare pentru a îmbunătăţi condiţiile de navigaţie între Republica Socialistă România şi Republica Italiana şi pentru a stimula dezvoltarea relaţiilor în acest domeniu.În special:a) vor incuraja participarea navelor Republicii Socialiste România şi ale Republicii Italiene la transporturile maritime între porturile ambelor tari şi nu vor împiedica efectuarea, de către navele purtînd pavilionul celeilalte părţi contractante, de transporturi între porturile tarii sale şi acelea ale altor tari;b) vor coopera pentru eliminarea obstacolelor care ar putea face mai dificila dezvoltarea transporturilor maritime între porturile ambelor tari.Articolul 4Părţile contractante, în dorinţa comuna de a urmări o egalitate efectivă de tratament a navelor celor două părţi contractante, convin de a-şi acorda reciproc tratamentul naţiunii celei mai favorizate navelor comerciale specificate la art. 1, echipajelor şi incarcaturilor lor, în porturile respective, în ceea ce priveşte acordarea locurilor de ancorare, liberul acces în port şi folosirea instalaţiilor portuare pentru nave, mărfuri şi pasageri, operaţiunile comerciale şi facilităţile de orice fel, încărcarea, descărcarea, precum şi drepturile şi taxele portuare datorate sub orice titlu.Cele prevăzute la alineatul precedent nu se aplică la avantajele, facilităţile privilegiile şi exceptarile acordate sau care vor fi acordate de fiecare dintre cele doua părţi contractante altor tari, ca urmare a participării actuale sau viitoare la uniuni vamale sau instituţii similare.Tratamentul pe care cele doua părţi contractante şi-l acorda reciproc prin prezentul acord nu se extinde la:a) practicarea cabotajului între porturile celeilalte părţi contractante şi la navigaţia interioară;b) practicarea pescuitului;c) practicarea serviciilor maritime în porturi, rade şi plaje, inclusiv pilotajul, remorcajul, salvarea şi asistenţa maritima;d) privilegiile acordate asociaţiilor sportive;e) incurajarile pentru industria construcţiilor navale şi la practicarea navigaţiei maritime stabilite prin legi speciale;f) emigratie şi la transportul emigrantilor;g) porturile care nu sînt destinate utilizării de către navele străine sau la acele porturi, zone sau părţi de porturi destinate exclusiv sau cu precădere navelor de război, în cazurile în care în aceste porturi, zone sau părţi de porturi este necesară pentru perioade sau circumstanţe determinate aplicarea unor măsuri restrictive speciale care vor fi comunicate neîntârziat.Nu vor considera cabotaj situaţiile în care navele uneia dintre părţile contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părţi contractante, pentru a descarca mărfuri sau pasageri aduse de aceasta nava din afară sau pentru a lua la bord mărfuri şi/sau pasageri cu destinaţie într-un alt stat.Articolul 5Dacă nava uneia dintre părţile contractante este în pericol, suferă un naufragiu sau o alta catastrofa lîngă tarmul celeilalte părţi contractante, nava şi incarcatura se vor bucura de aceleaşi privilegii şi facilităţi în care aceasta parte contractantă le acorda în situaţiile similare navelor sub pavilion propriu Comandantului, echipajului şi pasagerilor, precum şi navei şi încărcăturii ei, li se vor acorda, în orice timp, ajutorul şi asistenţa necesare în aceeaşi măsura ca şi navelor sub pavilion propriu aflate în situaţie similară.Bunurile salvate de pe nava aflată în pericol sau care a suferit un naufragiu sau o alta catastrofa nu vor fi supuse la nici un fel de taxe vamale, afară de cazul cînd acestora li se va da destinaţia să fie folosite în consumul intern al părţii contractante pe teritoriul căreia au fost debarcate.Pentru depozitarea încărcăturii, în spaţii speciale amenajate în porturi se vor percepe taxele de depozitare în vigoare pe teritoriul părţii contractante considerate.Organele competente ale unei părţi contractante lîngă tarmul căreia o nava a celeilalte părţi contractante a suferit un naufragiu sau o alta catastrofa vor notifica, de îndată ce va fi posibil, cele intamplate celui mai apropiat reprezentant consular al statului al cărui pavilion îl poarta nava sau, în lipsa acestuia, reprezentantei diplomatice a acestui stat.Articolul 6Naţionalitatea navelor unei părţi contractante se recunoaşte de cealaltă parte pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de organele competente în conformitate cu legile şi dispoziţiile statului sub pavilionul căruia navighează nava.Documentele navei, precum şi documentele privind echipajul, eliberate în conformitate cu legile şi dispoziţiile statului sub pavilionul căruia navighează nava, vor fi recunoscute de autorităţile celuilalt stat.Certificatele de tonaj emise de către autorităţile competente ale unui dintre cele doua state vor fi recunoscute, de regula, de către celălalt stat şi navele nu vor fi supuse la o noua măsurare a tonajului în porturile acestui din urma stat.În cazul în care sistemele de măsurare a capacităţii navelor celor două părţi contractante sînt diferite sau în sistemul de măsurare al unei părţi contractante survin modificări, părţile contractante se vor informa despre acestea, în scopul stabilirii condiţiilor de echivalenta.Articolul 7În caz de intrare forţată în port, nu vor fi socotite ca operaţiuni comerciale descărcarea şi reincarcarea mărfurilor pe nava, fără depozitare, transbordarea pe o alta nava în caz de nenavigabilitate a primei nave, aprovizionarea echipajului şi nici vînzarea mărfurilor atunci cînd administraţia vamală va fi dat autorizaţie.Prevederile acestui articol nu se referă la drepturile sanitare, de pilotaj şi de salvare, care vor fi percepute în toate cazurile potrivit legislaţiei interne.Articolul 8Fiecare dintre părţile contractante, în limitele legislaţiei sale şi ale regulilor portuare, va lua măsurile pe care le va considera necesare, în scopul de a se facilita dezvoltarea activităţii de navigaţie între cele doua state, de a reduce pe cat posibil timpul de stationare a navelor în porturi şi a se simplifica îndeplinirea formalităţilor administrative, vamale şi sanitare în vigoare.Dispoziţiile prezentului acord nu ingradesc dreptul părţilor contractante de a efectua controlul de frontieră la navele celeilalte părţi contractante.Articolul 9Părţile contractante îşi recunosc reciproc documentele de identitate ale marinarilor imbarcati, eliberate de organele competente ale statului sub pavilionul căruia se afla nava. Aceste documente de identitate sînt "carnetul de marinar" în ceea ce priveşte Republica Socialistă România şi "libretto di navigazione" în ceea ce priveşte Republica Italiana.Articolul 10Marinarii care poseda documentele de identitate prevăzute la art. 9 al prezentului acord, cu condiţia ca numele lor să fie înscris în rolul de echipaj al navei, remis autorităţilor portuare, pot, în baza permisului acestora şi fără a fi necesară viza, în cursul stationarii navei, sa coboare în porturile celeilalte părţi contractante, rămînînd în cadrul oraşului portuar, cu respectarea reglementărilor în vigoare în acestea.Articolul 11Marinarilor, cetăţeni ai uneia dintre cele doua părţi contractante, li se va permite, la cererea comandantului navei şi cu respectarea reglementărilor în vigoare ale statului unde se afla portul de escala, sa traverseze teritoriul celeilalte părţi contractante pentru a sosi la locul de îmbarcare pe o nava care se afla într-un port al acestei părţi sau, dacă sînt debarcati, pentru a se întoarce în patrie, precum şi a se deplasa din oraşul portuar în alta localitate sau port al aceluiaşi stat pentru motive de serviciu, luare de contact cu reprezentanta diplomatică sau consulară a statului căruia îi aparţin, îngrijirea sănătăţii, tranzit sau alte motive admise de autorităţile competente.Articolul 12În ceea ce priveşte navigaţia pe Dunăre, prevederile prezentului acord se vor aplica tinindu-se seama de regimul juridic al navigaţiei pe Dunăre.Articolul 13Autorităţile şi instanţele judecătoreşti ale fiecărei părţi contractante nu vor putea să se sesizeze cu litigii care ar surveni pe navele celeilalte părţi contractante, în timpul voiajului sau în porturi, între comandant, ofiţeri şi membrii echipajului şi care ar avea legătură cu serviciul la bord şi obligaţiile care deriva din contractul de muncă.Prevederile alineatului precedent nu se aplică în cazurile cînd litigiile respective contravin legilor de ordine publică în vigoare pe teritoriul părţilor contractante.Articolul 14Reprezentanţii anume desemnaţi de autorităţile competente ale ambelor părţi contractante se vor reuni în comisie mixtă, la cererea uneia dintre părţi, periodic, de preferinta o dată pe an, pentru a soluţiona orice eventuale dificultăţi care ar putea să apară cu privire la aplicarea prezentului acord, precum şi pentru consultări asupra principalelor probleme de interes reciproc din domeniul navigaţiei maritime.Articolul 15Orice diferend privitor la interpretarea sau aplicarea prezentului acord va fi soluţionat pe cale de negocieri directe între autorităţile competente ale celor două părţi contractante.În cazul în care aceste autorităţi nu vor ajunge la o înţelegere, diferendul va fi soluţionat pe cale diplomatică.Articolul 16Prezentul acord va fi supus ratificării conform dispoziţiilor legislative ale fiecăreia dintre cele doua părţi contractante şi schimbul instrumentelor de ratificare se va face în cel mai scurt timp posibil.Acordul va intra în vigoare la 30 de zile de la schimbul instrumentelor de ratificare şi va rămîne în vigoare pînă la împlinirea a 6 luni de la data la care una dintre părţile contractante va fi notificat în scris celeilalte părţi contractante denunţarea lui.Făcut la Roma la 22 mai 1973, în doua exemplare originale, fiecare în limba română şi în limba italiana, ambele texte avînd aceeaşi valabilitate.------------
| EMITENT |
Guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Italiene,animate de dorinţa de a dezvolta relaţiile prieteneşti între cele doua state şi de a intensifica colaborarea în domeniul navigaţiei maritime,au stabilit sa încheie prezentul acord.Articolul 1În prezentul acord:a) prin termenul nava unei părţi contractante se înţelege orice nava comercială care poarta pavilionul acestei părţi în conformitate cu legislaţia sa şi care efectuează transporturi comerciale;b) prin termenul membru al echipajului navei se înţelege orice persoană, inclusiv comandantul, care în timpul voiajului îndeplineşte îndatoririle legate de expoatarea sau de întreţinerea navei şi este înscrisă în rolul de echipaj.Articolul 2Părţile contractante convin să se abţină de la orice discriminare a pavilionului în navigaţia maritima, precum şi de la orice acţiune discriminatorie care ar conduce la limitarea liberei participari a navelor celeilalte părţi contractante la transporturile maritime internaţionale.Articolul 3Pe baza celor enunţate la art. 2 al prezentului acord, părţile contractante vor adopta măsurile necesare pentru a îmbunătăţi condiţiile de navigaţie între Republica Socialistă România şi Republica Italiana şi pentru a stimula dezvoltarea relaţiilor în acest domeniu.În special:a) vor incuraja participarea navelor Republicii Socialiste România şi ale Republicii Italiene la transporturile maritime între porturile ambelor tari şi nu vor împiedica efectuarea, de către navele purtînd pavilionul celeilalte părţi contractante, de transporturi între porturile tarii sale şi acelea ale altor tari;b) vor coopera pentru eliminarea obstacolelor care ar putea face mai dificila dezvoltarea transporturilor maritime între porturile ambelor tari.Articolul 4Părţile contractante, în dorinţa comuna de a urmări o egalitate efectivă de tratament a navelor celor două părţi contractante, convin de a-şi acorda reciproc tratamentul naţiunii celei mai favorizate navelor comerciale specificate la art. 1, echipajelor şi incarcaturilor lor, în porturile respective, în ceea ce priveşte acordarea locurilor de ancorare, liberul acces în port şi folosirea instalaţiilor portuare pentru nave, mărfuri şi pasageri, operaţiunile comerciale şi facilităţile de orice fel, încărcarea, descărcarea, precum şi drepturile şi taxele portuare datorate sub orice titlu.Cele prevăzute la alineatul precedent nu se aplică la avantajele, facilităţile privilegiile şi exceptarile acordate sau care vor fi acordate de fiecare dintre cele doua părţi contractante altor tari, ca urmare a participării actuale sau viitoare la uniuni vamale sau instituţii similare.Tratamentul pe care cele doua părţi contractante şi-l acorda reciproc prin prezentul acord nu se extinde la:a) practicarea cabotajului între porturile celeilalte părţi contractante şi la navigaţia interioară;b) practicarea pescuitului;c) practicarea serviciilor maritime în porturi, rade şi plaje, inclusiv pilotajul, remorcajul, salvarea şi asistenţa maritima;d) privilegiile acordate asociaţiilor sportive;e) incurajarile pentru industria construcţiilor navale şi la practicarea navigaţiei maritime stabilite prin legi speciale;f) emigratie şi la transportul emigrantilor;g) porturile care nu sînt destinate utilizării de către navele străine sau la acele porturi, zone sau părţi de porturi destinate exclusiv sau cu precădere navelor de război, în cazurile în care în aceste porturi, zone sau părţi de porturi este necesară pentru perioade sau circumstanţe determinate aplicarea unor măsuri restrictive speciale care vor fi comunicate neîntârziat.Nu vor considera cabotaj situaţiile în care navele uneia dintre părţile contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părţi contractante, pentru a descarca mărfuri sau pasageri aduse de aceasta nava din afară sau pentru a lua la bord mărfuri şi/sau pasageri cu destinaţie într-un alt stat.Articolul 5Dacă nava uneia dintre părţile contractante este în pericol, suferă un naufragiu sau o alta catastrofa lîngă tarmul celeilalte părţi contractante, nava şi incarcatura se vor bucura de aceleaşi privilegii şi facilităţi în care aceasta parte contractantă le acorda în situaţiile similare navelor sub pavilion propriu Comandantului, echipajului şi pasagerilor, precum şi navei şi încărcăturii ei, li se vor acorda, în orice timp, ajutorul şi asistenţa necesare în aceeaşi măsura ca şi navelor sub pavilion propriu aflate în situaţie similară.Bunurile salvate de pe nava aflată în pericol sau care a suferit un naufragiu sau o alta catastrofa nu vor fi supuse la nici un fel de taxe vamale, afară de cazul cînd acestora li se va da destinaţia să fie folosite în consumul intern al părţii contractante pe teritoriul căreia au fost debarcate.Pentru depozitarea încărcăturii, în spaţii speciale amenajate în porturi se vor percepe taxele de depozitare în vigoare pe teritoriul părţii contractante considerate.Organele competente ale unei părţi contractante lîngă tarmul căreia o nava a celeilalte părţi contractante a suferit un naufragiu sau o alta catastrofa vor notifica, de îndată ce va fi posibil, cele intamplate celui mai apropiat reprezentant consular al statului al cărui pavilion îl poarta nava sau, în lipsa acestuia, reprezentantei diplomatice a acestui stat.Articolul 6Naţionalitatea navelor unei părţi contractante se recunoaşte de cealaltă parte pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de organele competente în conformitate cu legile şi dispoziţiile statului sub pavilionul căruia navighează nava.Documentele navei, precum şi documentele privind echipajul, eliberate în conformitate cu legile şi dispoziţiile statului sub pavilionul căruia navighează nava, vor fi recunoscute de autorităţile celuilalt stat.Certificatele de tonaj emise de către autorităţile competente ale unui dintre cele doua state vor fi recunoscute, de regula, de către celălalt stat şi navele nu vor fi supuse la o noua măsurare a tonajului în porturile acestui din urma stat.În cazul în care sistemele de măsurare a capacităţii navelor celor două părţi contractante sînt diferite sau în sistemul de măsurare al unei părţi contractante survin modificări, părţile contractante se vor informa despre acestea, în scopul stabilirii condiţiilor de echivalenta.Articolul 7În caz de intrare forţată în port, nu vor fi socotite ca operaţiuni comerciale descărcarea şi reincarcarea mărfurilor pe nava, fără depozitare, transbordarea pe o alta nava în caz de nenavigabilitate a primei nave, aprovizionarea echipajului şi nici vînzarea mărfurilor atunci cînd administraţia vamală va fi dat autorizaţie.Prevederile acestui articol nu se referă la drepturile sanitare, de pilotaj şi de salvare, care vor fi percepute în toate cazurile potrivit legislaţiei interne.Articolul 8Fiecare dintre părţile contractante, în limitele legislaţiei sale şi ale regulilor portuare, va lua măsurile pe care le va considera necesare, în scopul de a se facilita dezvoltarea activităţii de navigaţie între cele doua state, de a reduce pe cat posibil timpul de stationare a navelor în porturi şi a se simplifica îndeplinirea formalităţilor administrative, vamale şi sanitare în vigoare.Dispoziţiile prezentului acord nu ingradesc dreptul părţilor contractante de a efectua controlul de frontieră la navele celeilalte părţi contractante.Articolul 9Părţile contractante îşi recunosc reciproc documentele de identitate ale marinarilor imbarcati, eliberate de organele competente ale statului sub pavilionul căruia se afla nava. Aceste documente de identitate sînt "carnetul de marinar" în ceea ce priveşte Republica Socialistă România şi "libretto di navigazione" în ceea ce priveşte Republica Italiana.Articolul 10Marinarii care poseda documentele de identitate prevăzute la art. 9 al prezentului acord, cu condiţia ca numele lor să fie înscris în rolul de echipaj al navei, remis autorităţilor portuare, pot, în baza permisului acestora şi fără a fi necesară viza, în cursul stationarii navei, sa coboare în porturile celeilalte părţi contractante, rămînînd în cadrul oraşului portuar, cu respectarea reglementărilor în vigoare în acestea.Articolul 11Marinarilor, cetăţeni ai uneia dintre cele doua părţi contractante, li se va permite, la cererea comandantului navei şi cu respectarea reglementărilor în vigoare ale statului unde se afla portul de escala, sa traverseze teritoriul celeilalte părţi contractante pentru a sosi la locul de îmbarcare pe o nava care se afla într-un port al acestei părţi sau, dacă sînt debarcati, pentru a se întoarce în patrie, precum şi a se deplasa din oraşul portuar în alta localitate sau port al aceluiaşi stat pentru motive de serviciu, luare de contact cu reprezentanta diplomatică sau consulară a statului căruia îi aparţin, îngrijirea sănătăţii, tranzit sau alte motive admise de autorităţile competente.Articolul 12În ceea ce priveşte navigaţia pe Dunăre, prevederile prezentului acord se vor aplica tinindu-se seama de regimul juridic al navigaţiei pe Dunăre.Articolul 13Autorităţile şi instanţele judecătoreşti ale fiecărei părţi contractante nu vor putea să se sesizeze cu litigii care ar surveni pe navele celeilalte părţi contractante, în timpul voiajului sau în porturi, între comandant, ofiţeri şi membrii echipajului şi care ar avea legătură cu serviciul la bord şi obligaţiile care deriva din contractul de muncă.Prevederile alineatului precedent nu se aplică în cazurile cînd litigiile respective contravin legilor de ordine publică în vigoare pe teritoriul părţilor contractante.Articolul 14Reprezentanţii anume desemnaţi de autorităţile competente ale ambelor părţi contractante se vor reuni în comisie mixtă, la cererea uneia dintre părţi, periodic, de preferinta o dată pe an, pentru a soluţiona orice eventuale dificultăţi care ar putea să apară cu privire la aplicarea prezentului acord, precum şi pentru consultări asupra principalelor probleme de interes reciproc din domeniul navigaţiei maritime.Articolul 15Orice diferend privitor la interpretarea sau aplicarea prezentului acord va fi soluţionat pe cale de negocieri directe între autorităţile competente ale celor două părţi contractante.În cazul în care aceste autorităţi nu vor ajunge la o înţelegere, diferendul va fi soluţionat pe cale diplomatică.Articolul 16Prezentul acord va fi supus ratificării conform dispoziţiilor legislative ale fiecăreia dintre cele doua părţi contractante şi schimbul instrumentelor de ratificare se va face în cel mai scurt timp posibil.Acordul va intra în vigoare la 30 de zile de la schimbul instrumentelor de ratificare şi va rămîne în vigoare pînă la împlinirea a 6 luni de la data la care una dintre părţile contractante va fi notificat în scris celeilalte părţi contractante denunţarea lui.Făcut la Roma la 22 mai 1973, în doua exemplare originale, fiecare în limba română şi în limba italiana, ambele texte avînd aceeaşi valabilitate.------------
